怎樣解決(jué)意大利ATOS阿托斯齒(chǐ)輪泵故障:

ATOS齒輪泵
（1）啓動前檢查全部管路法蘭，接頭的密封性。
（2）盤動聯軸器，無摩擦及碰撞聲音。
（3）啓動應向泵内注入輸送液體。
（4）啓動前應全開吸入和排出管路中的閥門，嚴禁閉閥啓動。
（5）驗證電機轉動方向後，啓動電機。
停車
（1）關閉電動機。
（2）關閉泵的進、出口閥門。

ATOS阿托斯齒輪泵平時維護方法:
咱們在使用齒輪泵的時侯避免不瞭要碰著齒輪泵的磨損，因此會出現許多問題，所以咱們要學會普遍的對齒輪泵的一個維修技術。有瞭問題能夠對其做出一個準確的判斷，接下來我就爲大家講一下普通的維修技術：
1.工作平面的維修：要是泵蓋工作平面磨損比較小，可自己動手研磨法消除磨損痕迹，即在平台或厚玻璃闆上放少許氣門砂，然後将泵蓋放在上面進行研磨，直到把磨損痕迹磨掉，工作表面平整爲止。要是泵蓋工作平面磨損深度超過零點一毫米時，就要採取先車削在研磨的來維修。
2.主動軸襯套孔的維修：泵蓋上的主動軸襯套孔磨損的修理與殼體主動軸襯套孔磨損的維修方法一樣。
泵殼内腔的修理：泵殼内腔磨損後，都採取内腔鑲套法修複，即将内腔搪大後鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套後，将内腔搪到要求的尺寸，並把伸出端面的襯套磨去，要和泵殼結合面平齊。
3.閥座的維修：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損後，可将一鋼球放在閥座上，然後用金屬棒輕輕敲擊鋼球，直到球閥與閥座密合爲止。要是閥座磨損嚴重，要鉸削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損後，可放入少許氣門砂進行研磨，磨到密合爲止。
以上說的是針對齒輪泵基礎的一些關於零部件的維修，咱們在應用的過程中也許還會遇到其他方面不同的問題
，咱們還得對這些不同的問題認真的探讨找出其中問題所在的原因。

ATOS阿托斯齒輪泵是依靠泵缸與齧合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵。由兩個齒輪、泵體與前後蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大
，形成真空，将液體吸入，齒輪齧合側的空間的體積從大變小，而将液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的齧合線來隔開的
。齒輪泵的排出口的壓力*取決於泵出口處阻力的大小。
優點：結構簡單緊湊
、體積小、質量輕、工藝性好、價格便宜、自吸力強、對油液污染不敏感、轉速範圍大、能耐沖擊性負載，維護方便、工作可靠。
缺點：徑向力不平衡、流動脈動大、噪聲大、效率低，零件的互換性差，磨損後不易修複，不能做變量泵用。
意大利ATOS阿托斯齒輪泵困油現象
原因：液壓油在漸開線齒輪泵運轉過程中，因齒輪相交處的封閉體積随時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱爲困油現象，因液壓油不可壓縮将使外接齒輪産生極大的振動和噪聲，影響系統正常工作。
措施：在前後蓋闆或浮動軸套上開卸荷槽，開設卸荷槽的原則：兩槽間距爲小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通。
洩漏現象
齒輪泵的洩漏較大，外齧合齒輪運轉時洩漏途徑有以下三點：一爲齒輪頂隙，其次爲測隙，第三爲齧合間隙。
其中端面側隙洩漏較大，占總洩漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但後者撓度大增，此爲外齧合齒輪泵洩漏主要的原因，容積效率較低，故不适合用作高壓泵。
解決方法：端面間隙補償採用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋闆之間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側闆。
意大利ATOS阿托斯齒輪泵受力不均衡現象:
右側是壓油腔，左側是吸油腔，兩腔的壓力是不平衡的；另外壓油腔因齒頂洩漏，其壓力爲遞減。兩不均衡壓力作用於齒輪和軸稱徑向不平衡壓力，油壓越高，該力越大，加速軸承磨損，降低軸承壽命，使軸彎曲，加大齒頂與軸孔磨損。
防止措施：採用壓力平衡槽或縮小壓油腔。