當我們進入車(chē)身焊接車(chē)間，總會看到整個車(chē)間到處焊接飛濺四溢的現象，這是由於(yú)傳統的恒流控制的焊接方法和工藝無法很好的消除和降低飛濺。特别是在現代車(chē)身制造技術中！

✔ 爲提高車(chē)身整體結構剛(gāng)度
，已經越來越廣泛使用高強度鋼闆熱成型高強鋼

✔ 爲瞭(le)提高車(chē)身的防腐蝕性能，則大量使用鍍鋅鋼闆

✔ 爲提高整車質量，大量採(cǎi)用多層(céng)鋼闆的焊接工藝

加上焊接闆件間廣泛使用各種密封或搭接膠等，以及鋁合金鋼闆材料的逐漸應用。這些新材料和新工藝的應用，對於(yú)傳統的焊接方法和工藝，已經不能滿足焊接的要求。傳統的焊接方法和工藝，一方面不能可靠地進行合格焊點的焊接。另一方面，即使得到瞭(le)合格的焊點質量
，也會産生很多的焊接飛濺，導緻增加車身焊接的返工成本。很多車身制造工廠，往往採用冗餘焊接熱量的方法來確保焊點質量，不但浪費寶貴的能源，而且飛濺四溢的現象也依然存在。

飛濺在外表面首先影響外觀
，其次産(chǎn)生的疤痕影響耐腐蝕及疲勞性能。内部飛濺的殘(cán)迹有可能在運行時脫落，如進入管路（如油管）将造成堵塞等嚴重事故。

現在，德國博世力士樂公司，專門針對以上的新材料和新工藝的應用挑戰，提供瞭一種新的、具有動态電阻自适應控制技術的中頻電阻焊技術産品，可以很好的解決以上問題，特别是除瞭能得到* 的合格焊點質量外，還可以将車身的飛濺率降低到一定的水平，如5% ~ 10%以下。而這是以往的車身焊接工藝無法實現的。

焊接時間過長對飛濺的影響分析及其優化

某車身上焊點号BN-6490-L，在焊接電流時間爲600ms時，動态電阻曲線如圖4所示。從圖中可以看出，飛濺的發生一般在550ms後。該飛濺是屬於(yú)後期飛濺，可将焊接時間從600ms減少到550ms後，再重新記錄曲線，觀察是否還有飛濺的發生，並(bìng)使用超聲波檢查儀對該焊點的熔核大小進行檢查，確保不會出現開焊或焊核小的情形。

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