力士樂氣缸問題及原因

⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所産(chǎn)生的内應力*消除。如果時效時間短，那麽加工好的汽缸在以後的運行中還會變(biàn)形。

⒉汽缸在運行時受力的情況很複雜，除瞭(le)受汽缸内外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀态下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變(biàn)形造成洩漏。

⒊汽缸的負荷增減過快，特别是快速的啓動、停機和工況變(biàn)化時溫度變(biàn)化大、暖缸的方式不正確(què)、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上産生很大的熱應力和熱變(biàn)形。

⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後産生瞭(le)應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，緻使汽缸存在較大的殘餘應力，在運行中産生變(biàn)形。

⒌在安裝或檢修的過程中，由於(yú)檢修工藝和檢修技術的原因，使内缸、汽缸隔闆、隔闆套及汽封套的膨脹間隙不合适
，或是挂耳壓闆的膨脹間隙不合适，運行後産生巨大的膨脹力使汽缸變(biàn)形。

⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過(guò)多或是型号不對(duì);汽缸密封劑内若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時産(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變(biàn)形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生洩漏的現象。

⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確(què)
。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於(yú)中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽洩漏。

1. 氣缸出現内、外洩漏，一般是因活塞杆安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸内有雜質及活塞杆有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現内、外洩漏時，應重新調(diào)整活塞杆的中心，以保證活塞杆與缸筒的同軸度;須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好;當(dāng)密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換;若氣缸内存在雜質，應及時清除;活塞杆上有傷痕時，應換新。
2. 氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞杆被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸内有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調(diào)整活塞杆的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸内存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
3. 氣缸的緩沖(chōng)效果不良，一般是因緩沖(chōng)密封圈磨損或調(diào)節螺釘損壞所緻。此時，應更換密封圈和調(diào)節螺釘。
4. 氣缸的活塞杆和缸蓋損壞，一般是因活塞杆安裝偏心或緩沖(chōng)機構不起作用而造成的。對此，應調(diào)整活塞杆的中心位置;更換緩沖(chōng)密封圈或調(diào)節螺釘。

力士樂氣缸解決方案

⒈汽缸變(biàn)形較大或漏汽嚴重的結合面，採(cǎi)用研刮結合面的方法

如果上缸結合面變(biàn)形在0.05mm範圍内，以上缸結合面爲基準面，在下缸結合面塗紅丹或是壓印藍紙，根據痕迹研刮下缸。如果上缸的結合面變(biàn)形量大，在上缸塗紅丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是採(cǎi)取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸爲基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法:

⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂(dǐng)微微推動上缸前後移動，根據下缸結合面紅丹的著(zhe)色的況來研刮。這種方法适合結構剛性強的高壓缸。

⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測(cè)出數值及壓出的痕迹，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。

⒉採用适當的汽缸密封材料

因汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的國家标準和行業标準，制作原料和配方也各不相同，産(chǎn)品質量參(cān)差不齊;在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業内有口碑，産(chǎn)品質量有保證的正規生産(chǎn)廠家，以保證檢修處理後汽缸的嚴密性。

⒊局部補焊的方法

由於(yú)汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用适當的焊條把溝痕添平，用平闆或平尺研出痕迹，研刮焊道和結合面在同一平面内。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然後用平尺或是扣上缸測量，並(bìng)塗紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然後在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊後用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫後進行打磨修刮。

⒋汽缸結合面的塗鍍或噴塗

當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時
，爲瞭(le)減少研刮的工作量，可用塗鍍的工藝。用汽缸做陽極，塗具做陰極，在汽缸的結合面上反複塗刷電解溶液，塗層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，塗層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴塗就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀态後噴射於(yú)處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的塗層方法。其特點就是設備簡單，操作方便塗層牢固，噴塗後汽缸溫度僅爲70℃-80℃不會使汽缸産生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的塗層。注意的是在塗渡和噴塗前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在塗渡和噴塗後要對塗層進行研刮，保證結合面的嚴密。

⒌結合面加墊的方法

如果結合面的局部間隙洩漏不是很大，可用80-100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然後剪成适當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，洩漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒(chǐ)形墊，齒(chǐ)形墊的厚度一般比槽的深度大0.05-0.08mm左右，並(bìng)可用同等形狀的不鏽鋼墊片做以調整。

⒍控制螺栓應力的方法

如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是适當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊(biān)同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由於(yú)此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的大應力内根據經驗而定。

⒎新時(shí)期採(cǎi)用的高分子材料方法

随著(zhe)技術的進一步發展，高分子複合材料逐漸在氣缸維護中取得瞭(le)成功的應用。相對於傳統手段相比，高分子複合材料具有較爲優異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更爲出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證瞭(le)機件密封面的密封;加之易於清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著(zhe)於密封面;由於其優異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業的青睐。

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