氣缸源於(yú)大炮？這並(bìng)不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實與大炮有關。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啓發，心想如将炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用hy作燃燒爆炸物，将paodan改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，並(bìng)開一個單向閥。他在氣缸内注入hy，當點燃hy後，hy猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並(bìng)産生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥
，排出廢氣。而後，氣缸内殘餘廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由於行程過長，效率太低，他zui終沒有取得成功。但是
，正是霍因斯首先提出瞭(le)“内燃機”的設想，後人在此基礎上才發明瞭(le)汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地隻用瞭(le)一個氣缸的發動機。就像我們認爲一輛汽車不可能使用兩台或更多台發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同瞭(le)
，先别說發達國家，看看國内汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確(què)實起到瞭(le)很大效果，不少車迷已認同瞭(le) “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是發動機”等概念。國産車中已有近20種車裝配瞭(le)v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能産生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道瞭(le)。zui爲不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不适合裝在汽車上。爲此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找瞭(le)，zui少是3缸發動機。國内生産的華利面包車、老款夏利車
、吉利豪情和奧(ào)拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車(chē)上多用3缸機，1升至2升的發動機一般採(cǎi)用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多爲6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車(chē)更容易起動，加速響應性更好。爲瞭(le)提高氣車(chē)的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車(chē)、跑車(chē)、賽車(chē)等高性能氣車(chē)的氣缸數都在6缸以上，zui多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因爲随著(zhe)氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構複雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，並(bìng)使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合适選擇。
肩並肩站成一排。