德國費斯托FESTO節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。将節流閥和單向閥並(bìng)聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥
，在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。德國費斯托FESTO節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用於(yú)負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。
德國費斯托FESTO節流閥(fá)的特點(diǎn)：
1、構造較簡單(dān)，便於(yú)制造和維修，成本低。
2、調(diào)節(jié)精度不高，不能作調(diào)節(jié)使用。
3、密封面易沖(chōng)蝕，不能作切斷(duàn)介質用。
4、密封性較差。
德國費(fèi)斯托FESTO節流閥(fá)的應用用途：
由於(yú)節流閥的流量不僅取決於(yú)節流口面積的大小，還與節流口前後的壓差有關，閥的剛度小，故隻适用於(yú)執行元件負載變(biàn)化很小且速度穩定性要求不高的場合。
對於(yú)執行元件負載變(biàn)化大及對速度穩定性要求高的節流調速系統，必須對節流閥進行壓力補償來保持節流閥前後壓差不變(biàn)，從而達到流量穩定。
性能要求
對(duì)德國費斯托FESTO節流閥(fá)的性能要求是：
·流量調(diào)節範圍大，流量一壓差變(biàn)化平滑；
·内洩(xiè)漏量小，若有外洩(xiè)漏油口，外洩(xiè)漏量也要小；
·調(diào)節力矩小，動(dòng)作靈敏。
德國費斯托FESTO節流閥(Choke valve)的外形結構與截止閥並(bìng)無區别
，隻是它們啓閉(bì)件的形狀有所不同。節流閥的啓閉(bì)件大多爲圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調節流量和壓力。節流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。
介質在節流閥瓣和閥座之間流速很大，以緻使這些零件表面很快損壞－即所謂氣蝕現象。爲瞭(le)盡量減少氣蝕影響，閥瓣採用耐氣蝕材料（合金鋼制造）並(bìng)制成*角爲140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啓高度
，一般不推薦在小縫隙下節流。
德國費(fèi)斯托FESTO節流閥(fá)的相關措施：
1、選擇水力半徑(jìng)大的薄刃節(jié)流口。
2、精密過(guò)濾並(bìng)定期更換油液。
3、适當(dāng)減小節流口前後(hòu)的壓差。
4、採(cǎi)用電(diàn)位差較小的金屬材料、選用抗氧化穩定性好的油液、減小節流口表面粗糙度。
德國費(fèi)斯托FESTO節流閥(fá)的分類：
節流閥(fá)按通道方式可分爲直通式和角式兩種；按啓閉(bì)件的形狀分，有針形、溝形和窗形三種。
可調節節流閥：閥針和閥芯採(cǎi)用硬質合金制造，産品按API6A标準設計，具有耐磨、耐沖刷性能。主要用於(yú)井口採(cǎi)油（氣）樹設備,
滑套式節流閥：閥芯採(cǎi)用低噪音平衡型結構，開啓輕便，産品按API6A标準設計，閥芯表面覆蓋碳化鎢，适合於(yú)有閃蒸、高壓差，高壓力，空化等條件苛刻的場合，使用壽命長，流量調節精度大大提高。适用於(yú)石油，天然氣，化工，煉油，水電等行業。
德國費(fèi)斯托FESTO節流閥(fá)的安裝維護：
節流閥(fá)的安裝與維護(hù)應注意以下事項：
該閥(fá)經常需要操作，因此應安裝在易於(yú)方便操作的位置上。
安裝時(shí)要注意介質方向與閥(fá)體所标箭頭方向保持一緻。
一、節流閥(fá)體沉積物的來源較爲複(fù)雜，但可歸納爲以下幾類：
1、油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫(fèng)隙處(chù)。
2、由於(yú)油液老化或受到擠壓後産生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般爲5~8微米，因而影響瞭(le)節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，随後又重新附在閥口上。這樣周而複始，就形成瞭(le)流量的脈動。
3、閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電(diàn)位差，因此壓差大時容易産(chǎn)生堵塞現象。
4、PCV廢氣來源：燃燒室内的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱後，與機油蒸汽混合後形成的混合氣體。爲避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道後，由於溫度降低會冷凝形成液相态，其中的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合，在節流閥表面形成油垢並(bìng)附著(zhe)。
5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，目前普遍採取廢氣驅動方式，即利用排氣道産生的高壓廢氣驅動渦輪，並(bìng)通過共軸帶動進氣道内的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易産生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著(zhe)。
6、碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節流閥沉積物的隻要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。