德國(guó)REXROTH力士樂(lè)油泵*銷售

油泵是液壓系統的動力機構，它将原動機（電(diàn)動機、内燃機等）的機械能轉變(biàn)爲液體的壓力能。

力士樂油泵可以分爲容積式和非容積室（蝸輪式）兩種。非容積式有離心泵、軸流泵等，利用高速旋轉的葉輪使進口産生真空吸入液體，並在出口連續輸出壓力液體。這種泵進口與出口相通，效率随液體粘度增加而降低，並且輸出液體量随出口壓力升高而顯著減少。
容積式泵是通過一個封閉的空間容積的變化來實現吸油和壓油的。當這個封閉容積由小變大時進行吸油，由大變小時進行壓油。典型的爲力士樂柱塞泵，柱塞從缸孔中拉出時吸油，壓進時壓油。這種泵進口與出口是被隔開的，效率取決於隔開吸壓油腔的各對運動零件間的結構工藝間隙及油液的粘度等。粘度越高效率越高，輸油量幾乎保持不變。

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油泵有直列式、分配式和單體式三大類，不管哪一類，油泵的關鍵在於一個“泵”字。泵油的數量、壓力和時間都要非常精確，並且按照負荷自動調節。油泵是一個加工精細
，制造工藝複雜的部件，國内外一般汽車柴油機的油泵都是由世界上少數幾個專業廠生産的。
油泵要有動力源才能運轉，它下部的凸輪軸是由發動機曲軸齒輪帶動的。噴油泵的關鍵零件是柱塞，如果以醫院常見的注射器做比喻，那麽可移動的塞子就稱爲柱塞，針筒就稱爲柱塞套，假設在針筒裏面安裝一隻彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周，柱塞就會在柱塞套内上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱爲吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進入柱塞套内，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續上升時壓迫柴油
，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油，隻有一部分噴入氣缸，其餘部分則由回油孔洩走，並利用增減洩走的回油量來調節噴油量。

爲瞭适應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在zui大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍内進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終瞭時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更瞭。随著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改變。
柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，爲此，可将柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套内的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱爲供油終點調節法。
油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角*，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

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