力士樂氣缸是指氣壓傳動中将壓縮氣體的壓力能轉換爲機械能的氣動執行元件。氣缸有做往複直線運動的和做往複擺動兩種類型。做往複直線運動的氣缸又可分爲單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。引導活塞在缸内進行直線往複運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹将熱能轉化爲機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域
：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

分類以及作用：

1單作用氣缸：僅一端有活塞杆
，從活塞一側供氣聚能産生氣壓，氣壓推動活塞産生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
2雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
3膜片式氣缸：用膜片代替活塞，隻在一個方向輸出力，用彈簧複位。它的密封性能好，但行程短
。
4沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換爲活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
5無杆氣缸：沒有活塞杆的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往複擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片将内腔分隔爲二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小於 280°。此外，還有回轉氣缸
、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

力士樂氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞杆和密封件等組成

1缸筒
缸筒的内徑大小代表瞭氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒内做平穩的往複滑動，缸筒内表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
氣缸活塞上採用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞杆用壓鉚鏈接，不用螺母。
2端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋内設有緩沖機構。杆側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞杆處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸内。杆側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞杆上少量的橫向負載，減小活塞杆伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，爲減輕重量並防鏽，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。爲防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯
、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4活塞杆
活塞杆是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不鏽鋼、以防腐蝕，並提高密封圈的耐磨性。
5密封圈
回轉或往複運動處的部件密封稱爲動密封，靜止件部分的密封稱爲靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉杆型。
6氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

力士樂氣缸的結構圖：

九十年代末期，日本等主要工業發達國家，甚至一度出現瞭電動執行器即将取代氣缸，氣缸将退出曆史舞台的論調。因爲人們普遍認爲電動執行器中電機的能量轉換效率高，而氣缸能量轉換效率較低，低效的産品必将被淘汰出局。然而，十年過去瞭，電動執行器在工業現場並未得到普及，其市場規模與氣動相比還有很大差距。而且，無論是在工業發達國家，還是在中國等新興工業國家，氣缸的銷量不僅沒有減少，而且還在穩步地增長。在中國，近幾年氣缸銷量的年增長速度一直維持在20%以上。
如需要科學、客觀地評價兩者，必須採用全生命周期評價（LifeCycleAssessment）手法，考慮比較制造階段、使用階段、廢棄階段三個階段的綜合指标。具體指标有成本、能耗、對環境的負擔（主要是排放物等）。譬如成本，電動執行器在運行能耗（使用階段）成本上有優勢，但維護成本（使用階段）和購置成本（制造階段）都比氣缸要高得多，在該指标上的比較應建立在所有成本的總和上。更多詳細信息請點擊：德國力士樂氣缸系列産品。