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1.汽缸在運行時受力的情況很複雜，除瞭受汽缸内外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀态下對汽缸的作用力
，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成洩漏。
2.汽缸的負荷增減過快，特别是快速的啓動
、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上産生很大的熱應力和熱變形。
3.使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型号不對；汽缸密封劑内若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
4.汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，zui後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽洩漏。
5.汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時産生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生洩漏的現象。
6.汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所産生的内應力*消除。如果時效時間短，那麽加工好的汽缸在以後的運行中還會變形。

7.汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後産生瞭應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，緻使汽缸存在較大的殘餘應力，在運行中産生*的變形。
8.在安裝或檢修的過程中，由於檢修工藝和檢修技術的原因，使内缸、汽缸隔闆、隔闆套及汽封套的膨脹間隙不合适，或是挂耳壓闆的膨脹間隙不合适，運行後産生巨大的膨脹力使汽缸變形。

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