力士樂氣缸由德國力士樂公司*支持，力士樂電磁閥在各大工業項目中都扮演著*的作用，合同類型産品相比
，優勢顯著。

力士樂氣缸發展曆程

氣缸原理源於大炮:

氣缸源於(yú)大炮?這並(bìng)不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實與大炮有關。

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啓發，心想如将炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?他一開始仍用火作燃燒爆炸物，将炮彈改成"活塞"，把炮筒作"氣缸"，並(bìng)開一個單向閥。他在氣缸内注入火，當點燃火後，火猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並(bìng)産(chǎn)生動力。

同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，氣缸内殘餘廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由於(yú)行程過長，效率太低，他終沒有取得成功
。但是，正是霍因斯首先提出瞭(le)"内燃機"的設想
，後人在此基礎上才發明瞭(le)汽車用的發動機。

早期汽車使用單缸機

汽車(chē)*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車(chē)時，他們不約而同地隻用瞭(le)一個氣缸的發動機。就像我們認爲一輛汽車(chē)不可能使用兩台或更多台發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。

然而現在不同瞭(le)，先别說發達國家，看看國内汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確(què)實起到瞭(le)很大效果，不少車迷已認同瞭(le) "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發動機是高級發動機"等概念。國産車中已有近20種車裝配瞭(le)v6或v8型發動機。

單缸發動機的曲軸每轉兩周才能産生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道瞭(le)。爲不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不适合裝在汽車上。爲此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找瞭(le)，少是3缸發動機。國内生産的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧(ào)拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車(chē)上多用3缸機，1升至2升的發動機一般採(cǎi)用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多爲6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。

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