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ACE減震器工作原理

懸架系統中由於(yú)彈性元件受沖擊産生震動，爲改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並(bìng)聯安裝減震器
，爲衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器内的活塞上下移動，減震器腔内的油液便反複地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔内。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的内摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化爲油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力随車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並(bìng)與油液粘度有關。

減震器與彈性元件承擔著(zhe)緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，将使懸架彈性變(biàn)壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。

雙向作用筒式減震器工作原理說明：在壓縮行程時
，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器内活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室（上腔），上腔被活塞杆占去瞭(le)一部，分空間，因而上腔增加的容積小於(yú)下腔減小的容和，一部分油液幹是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時
，車輪相當於(yú)遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活寒向上移動。活寒上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔内的油液推開伸張閥流入下腔，由於(yú)活寒杆的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔産生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於(yú)這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。

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